Депутат Мажилиса парламента Казахстана Амангельды Момышев считает необходимым прекратить строительство метрополитена в Алматы в связи с большой затратностью этого проекта.

- Не могу понять, почему на строительство Алматинского метрополитена опять просят деньги. Я думаю, надо вообще закрыть строительство этого метрополитена, — сказал он на пленарном заседании Мажилиса парламента во время обсуждения поправок в республиканский бюджет на 2010—2012 годы.

По мнению Момышева, метро «как бездонная бочка поглощает столько денег республиканского бюджета, а воз и ныне там».

По 2 миллиарда в год

Действительно, алматинский долгострой тянется уже более 20 лет. Из-за нехватки финансирования его строительство несколько раз останавливалось. Но в последнее время оно ведется очень активно: только за три предыдущих года на строительство метрополитена из госбюджета было выделено 104 миллиарда тенге.

Пока Астана решала вопрос, дать или не дать денег метрострою, в акимате Алматы начальник управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Владимир Меренков пообещал: к концу года первая очередь метрополитена будет запущена. По словам замакима, к этому имеются все предпосылки: деньги в размере 19 млрд 650 млн тенге на завершение строительства первой очереди выделены, работы на станциях завершены на 98%, начинается укладка рельсов, и на подходе первый состав. В августе прибудут еще семь.

Для запуска метро, отметил Меренков, потребуются субсидии из городского бюджета в размере 1,3 млрд тенге.

- Метро — это убыточное предприятие, — признал руководитель управления, — на его содержание из городского бюджета ежегодно необходимо будет выделять 2 млрд тенге.

А нужны ли нам эти восемь с половиной километров подземных дорог за такие сумасшедшие деньги? Ведь по отношению к шестистам километрам надземных магистралей это капля в море. Смогут ли три станции спасти утопающий в пробках центр города? А если нет, стоит ли продолжать строительство? С такими вопросами мы обратились к экспертам.

Заморозить будет еще дороже

- Нельзя, чтобы наше метро постигла участь ямы на площади Республики, которую уже который год закапывают, — заявил экономист Канат Берентаев.

Он уверен, что строить метро необходимо, но под неусыпным контролем Министерства транспорта.

- Сейчас за его строительство никто не отвечает, — объяснил причины проблем Канат Базарбаевич, — ведь не единожды сменилось руководство метростроя, а за срывы сроков его строительства никто ответственности не понес.

По мнению Берентаева, консервировать стройку тоже нельзя, потому что тогда у нас появится еще больше проблем в связи с содержанием уже готовых станций и туннелей.

Вице-президент НИИ транспорта и коммуникаций Александр Богданчиков также не сомневается в необходимости метрополитена для Алматы.

- Нет смысла сейчас замораживать то, к чему все равно придется вернуться, — заметил Александр Леонидович, — потому что тогда уже встанет вопрос не только о продолжении строительства, но и о восстановлении когда-то построенного.

А чтобы избежать лишних расходов, у стройки должен быть хозяин, который будет не только отчитываться перед властями, но и нести ответственность — согласился с предыдущим спикером директор НИИ.

Предложение мажилисмена вполне логично, рассудил юрист Сергей Уткин. А чтобы расставить все точки над i, эксперт предложил провести официальное расследование, которое установило бы, куда уходят бюджетные средства, выделяемые на Алматинский метрополитен.

Но замораживать стройку, с точки зрения Сергея Геннадьевича, нецелесообразно, поскольку уже «вбухано огромное количество денег».

- Запустить хотя бы первую очередь метрополитена необходимо, — уверен наш собеседник, —чтобы хоть немного разгрузить центр города.

Таким образом, эксперты сошлись на том, что бросать строительство на середине пути совершенно неразумно. А чтобы не сомневаться, туда ли идут государственные деньги, стройке века нужен настоящий хозяин, готовый отчитаться налогоплательщикам за каждую потраченную копейку.