К 2014 году Казахстан рассчитывает увеличить объем морских нефтеперевозок до 11 млн тонн с нынешних 7 млн т и занять половину этого рынка в Каспийском регионе. Об этом в интервью агентству Reuters заявил министр транспорта и коммуникаций РК Абельгази Кусаинов. Всего же страна на данный момент добывает порядка 70 млн т нефти в год. По словам министра, в настоящее время экспорт нефти в основном идет через Россию, и львиная доля транспортировки (около 30 млн т в первом полугодии 2010 года) приходится на трубопроводные поставки.
Однако уже в 2013 году начнется добыча нефти на месторождении Кашаган (разрабатывают итальянская Eni, американские Exxon Mobil и ConocoPhillips, британо-голландская Royal Dutch Shell, французская Total, японская Inpex Holdings Inc. и казахстанская госкомпания «КазМунайГаз»). Участники проекта планируют начать добычу с 7,5 млн тонн в год и довести ее до 56 млн. Кроме того, к 2016 году разработчики другого крупного казахстанского месторождения Тенгиз (Exxon Mobil и Chevron, «КазМунайГаз» и «дочка» российского ЛУКОЙЛа) рассчитывают уже добывать 36—42 млн т.
Именно на участников этих двух проектов и делают ставку власти Казахстана, говоря об увеличении объема танкерных нефтеперевозок.
«В основном это дело бизнеса, не государства. Зачем тратить госбюджет? Пусть бизнес приобретает (танкеры), работает достойно, — заявил Кусаинов, подчеркивая, что покупателями танкеров могут быть все желающие. — У нас в законодательстве в этом плане монополии нет».
Впрочем, сказать, что государство полностью самоустраняется, все-таки нельзя. Еще в 2006 году была принята двухэтапная Программа развития морского транспорта на 2006—2012 годы, которая предусматривает развитие торгового флота, портовой и сервисной инфраструктуры, совершенствование нормативно-правовой базы, создание систем управления движением судов (СУДС) и спасательными операциями на море. Первый этап, с 2006 по 2008 год, уже завершен. Программой предусматривается, что к 2012 году торговый флот РК будет состоять из 20 танкеров и 5 сухогрузов, а также 150 судов поддержки морских операций. Общий объем инвестиций оценивается в 107,6 млрд тенге.
На данный момент «Казмортрансфлот» владеет шестью танкерами дедвейтом (разность между полным и порожним водоизмещением) 12—13 тыс. тонн и фрахтует еще около 20 танкеров. В планах компании покупка двух крупнотоннажных танкеров типа Aframax, которые будут эксплуатироваться на Черном море.
Однако не только нефть планируют перевозить на танкерах, но и зерно. Экспортный потенциал Казахстана в текущем сельскохозяйственном году в Минсельхозе республики оценивают в 9—10 млн тонн зерна, при этом через порты Балтийского и Черного морей предполагается экспортировать порядка 2 млн тонн (на текущий момент объемы зерновых перевозок — порядка 720 тыс. тонн в год).
Впрочем, Азербайджан, похоже, не собирается уступать соседу пальму первенства. Для сравнения, у Азербайджана по Каспию ходит 45 танкеров общим дедвейтом 444 тыс. тонн.
«В 2009 году объем грузоперевозок на Каспии составил около 23 млн тонн. Из них на Азербайджан пришлось порядка 43%, доля Казахстана составила около 30%, еще чуть менее 27% пришлось на Россию, Туркменистан и Иран. При этом Азербайджан уже в 2010 году рассчитывает увеличить объемы грузоперевозок по Каспию на 37% — до 13,5 млн тонн в год», — сказал директор департамента Due Diligence НКГ «2К Аудит — Деловые консультации» Александр Шток.
«Кроме того, существует еще одно препятствие для развития флота Казахстана: в портах других прикаспийских государств суда под национальными флагами имеют льготы, тогда как суда под иностранными флагами льгот не имеют. Казахстан — страна, преимущественно экспортирующая, поэтому вынуждена переплачивать прикаспийским странам, принимающим суда. В частности, тому же Азербайджану», — добавила Анастасия Соснова из независимого аналитического агентства «Инвесткафе».
Эксперты также отмечают и тот факт, что помимо Азербайджана и Казахстана активно стремятся увеличить свое присутствие на Каспийском море и Туркменистан с Ираном. Таким образом, Казахстану будет крайне сложно занять 50% рынка грузоперевозок на Каспии.
